如果只看存量市场，你可能会觉得——
现在的加油行业，日子其实还挺好过的。
毕竟，全国的存量燃油车仍有3亿多辆。
这些车每天只要上路，就免不了加油、加气，给加油站带来源源不断的收入。
但如果我告诉你，事情并不是这样的，
加油站的日子，其实也不好过，你敢信吗？
不管你信不信，很多情况已表明：
新能源车的崛起，已经把民营加油站逼到了悬崖边上！
聊到这个问题，很多人可能会嗤之以鼻。
因为在大家看来，加油站这个行业，几乎算是“躺着赚钱”的生意。
一方面，车太多了。
只要汽车还在路上跑，就离不开加油。
就算新能源车越来越多，还有插混、增程这些“加油选手”，怎么可能少赚钱呢？
另一方面，加油站的生意也不只是卖油而已。
便利店、洗车、简单维修、饮料零食……
很多站点的副业，甚至比油本身赚得还多。
考虑到这2点，说民营加油站不行了，简直就是危言耸听。
但现实很残酷，很多一线记者的调查显示，他们比想象中还要惨。
拿河北石家庄高邑县107国道沿线的一家加油站来说。
今年媒体实地走访时，时间是上午11点半，按理说正是国道车流量最大的时段。
可整个站点却几乎没人。
负责人苦笑着对记者说：
“前天卖了 460元，昨天 300元，今天到现在才 60块钱。”
类似的情况，在石家庄高邑、元氏县一带的加油站身上，其实也并不少见。
一些站点的工作人员直言：
新能源车对他们的冲击非常大，营业额大不如以前了。
甚至有工作人员表示，
和几年前相比，营业额已经下滑了30%—40%。
至于说为什么会这样？
其实是大家搞错了一点：
存量燃油车虽然还在，但不少高净值客户，都流失了。
什么意思呢？
简单来说，就是那些加油量很多、需求量巨大的客户，现在正在一批一批转向新能源车。
听上去或许很诧异。
毕竟能跑到民营或者偏远地区加油的人，大多是商旅出行、跨城通勤、或者跑长途运输的用户。
在很多人印象里，这些人最不可能换新能源车。
但现实恰恰相反。
因为对他们来说，油费是最真实、也最敏感的一笔成本。
举个最简单的例子：
一辆油耗 9升左右的SUV，如果一年跑 3万公里，光油费就可能要两三万元。
可如果换成电车，哪怕按现在的公共充电价格算，一年的电费往往也就三四千元。
这一来一回，差的不是几百，而是一两万元。
对普通车主来说，这可能只是节省一点开销；
但对那些一年跑几万公里的人来说，这几乎就是一笔必须算清楚的账。
而且新能源车不仅有家用车的这种，还包括电动重卡、氢能卡车这些。
它们的占比虽然目前还不高，但增长量是真的猛。
拿电动重卡来说，2025年全年销量就达到了23.11万辆，同比增长约182%。
此消彼长，
一边是减少的商旅客户，一边是重卡的冲击，民营加油站的日子自然就越来越难过了。
而且某种程度上看，这还只是开始而已。
因为新能源车还在持续增加，燃油车的油耗也在不断降低。
换句话说，未来几年里，用油需求很可能只会越来越少。
很多民营加油站面临的，可能就不是赚多少钱的问题了，
而是这个加油站继续开下去，还要亏多少钱。
别觉得这和你我没什么关系。
要知道，在我国 12万多座加油站里，民营加油站的数量其实占了一半以上。
而这些民营油站，大多分布在国道、省道、城郊、乡镇这些相对偏远的位置。
说白了，它们就是整个能源体系里的“毛细血管”。
正是因为有了这些分布密集的油站网络，
很多人开燃油车才会有一种安全感——
不管跑多远、不管去多偏的地方，总能找到地方加油。
但如果未来几年，用油需求继续下降，一些民营油站开始陆续关停，
那情况可能就会慢慢发生变化。
很多我们曾经习以为常的事情，甚至可能会反过来。
比如以前大家总说：
电车有补能焦虑，油车没有。
但如果一些偏远地区的加油站越来越少，
未来某一天，
电车可能没有续航焦虑，油车反而焦虑起来了。
毕竟，一个加油站的投资成本动辄上千万元。
要是不赚钱，
谁还会守在这些偏远地方，
帮燃油车车主解决“最后一公里”的补能问题呢？
总的来看就是，
新能源车的影响，远不只是“多卖几辆车”这么简单。
它正在悄悄改变整个能源补给体系。
按照这个趋势持续下去，燃油车曾经最大的优势——
随处可加油，可能就要慢慢消失了！
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